弯把把型为时下流行的小弯把，Reach值约80mm，Drop约为120mm，在骑行时上下把转换时的落差不会过大，对新手来说再合适不过了。

把带很薄，但依旧有较大弹性，编织纹路能提供不错的摩擦力。

在小编看来Spark2.7为了配色下了不少功夫，连把立垫圈也被拿来“凹造型”，Spark2.7原配了5个金色和黑色的5mm把立垫圈，可根据自身需求自由调整。

相比其他大部分品牌整车提供的10mm垫圈，5mm的垫圈显然能提供更加宽泛的调整范围，满足车友的个性化需求。

 

头管上贴有欧亚马高大上“飞马头”铝合金CNC铭牌，配合平整光滑的漆水，显现出了钢琴烤漆的质感；直头管和碗组的一体化程度较高，留有的缝隙很小，

可以看出欧亚马在车架制造精度上的控制完全按照国际标准。

 

相比之下，两千出头的欧亚马Spark2.7使用钢制前叉显得相当正常。

虽是碟刹前叉，但仍留有夹器的螺丝孔，可以使车手在厌倦碟刹后，重新找回使用夹器的快乐。

 

刹车使用了彦豪线拉碟刹，配合140mm碟片，能提供不错的制动力，应付运动健身、城市通勤已经绰绰有余了，但台湾微转的手变刹把却拖了手感的后腿，

不能因为是入门车就不讲究了，微转R9手变刹车行程太大且无法调整，只能通过收紧刹车线的形式来缓解刹把捏到底才有制动力的尴尬局面。

Spark2.7的上管中部微微向上弯曲，充满了力量感，车架使用双抽管硬模成型铝合金管材，在保证强度的前提下减少了一定的重量。

上管上部印有不对称涂装，酷似“刀锋”，这种涂装细节在一辆两千出头的车上，只能说诚意满满了。

连此价位的车都采用了内走线，让小编不禁感慨传统外走线真的“吃枣药丸”。内走线发展到今天，评价的重点除了走线方式对手感的影响、

安装维护外可能就剩下出入线口的做工了，Spark2.7的走线出入口与车架融为一体，谈不上十分美观但也不显得粗糙。整根线管的内走线方式，

线管难以避免在震动时撞击车架，出现噪音。
    

下管采用了同级别同价位少见的水滴型设计，迎合当前的主流空气动力学风潮，满足车手降低风阻，视觉“肌肉感”的需求。

 “Design by ITALY”（意大利设计）的标识印制在下管，这对新手车友可能是个不小的吸引，毕竟意大利设计可是车友之间用于交流的“高端谈资”。

五通使用外置英规螺纹中轴。除五通以外，车架其他位置的焊点均经过精工打磨修饰，而五通，更多是保证耐用性以及强度，维持了原本的鱼鳞焊点，

相信车友同样也是希望将有限的成本运用到更能提升实际骑乘体验的地方上去，所谓“好钢用在刀刃上”。

五通底部为内走线的出线口，同样是焊接打磨的一体出线座。

坐管夹为双色分体设计，通过两颗4mm内六角螺丝锁紧，分体坐管夹一前一后夹紧坐管，坐管后部印有刻度，方便车友针对自己的数据进行调整。
      

和前叉的设定相似，后叉也保留着夹器的安装孔，后上叉轮胎间隙约为32mm，理论上支持28mm甚至更宽的外胎，然而中管的空气动力学管型把轮胎宽度定格在25mm上。

兼容的情况下，最大化的利用各家的优势。

Shimano的飞轮与后拨非常耐用，在入门级的车上可以更好的发挥其稳定实用的特点，压缩盘配合11-32t飞轮也适合国内的路况变化。

 此外，对比多个品牌的入门整车，在两千出头的价位，使用一体牙盘的真心不多，欧亚马在Spark2.7上装配了如此的“豪华大礼包”，看来也是想走性价比的路线了。

 轮组为欧亚马ARODA标铝刀碟刹轮组，框高30mm，内宽13mm，辐条1：1的编法不但视觉上非常炫酷，在耐用程度上也会有不错的表现。

配合建大KENDA SPORT CRUISING外胎，对日常健身运动骑行已经够用，缺点就是无法避免的重。

      坐垫造型“似曾相识”，实际乘坐上，中空设计相对减少对了对会阴的压迫，对于入门新手来说非常实用。后方的特殊颗粒能够增加摩擦力，

减少骑行时臀部的移动，导轨上标有刻度，便于调节，点赞。坐垫整体弹性较大，并且支撑力稍显不足，符合入门的定位，适合运动健身。

 实际体验：
    

欧亚马Spark2.7作为一款改进型的破风车架公路车，在踩踏加速方面，全金属打造的整车表现，可谓“硬邦邦”，而在维持高速时，局限于其本身的自重，

则显得“肉肉的”，这亦与其配备的轮组有密不可分关系；如果你是对骑行有一定追求的车友，相信更换相对高阶的轮组可以能改善起步加速时的表现。
    

总结：性价比高，试想：两千出头，双抽管铝合金车架、碟刹、一体牙盘、肌肉感车架设计、土豪金涂装、钢琴烤漆般绚丽的车漆......都能拥有，

此车拿来入门，绝对是“最亮的金子”。相信对于初入公路车的你，如正在苦恼自组或是购买入门级别整车的车友而言，两千出头实惠的价格，

小编觉得欧亚马SPARK ADV 2.7将是一个不错的公路车尝鲜选择

 以上测评来自美骑传媒专业测评。